FEADSHIP

Iates fabricados:

Iates em construção:

A Feadship pertence a um grupo de elite de construtores de iates que, pode-se dizer, fabricam superiates personalizados. Personalizado significa que você literalmente inicia cada projeto com uma página em branco. Trata-se de projetar um superyacht personalizado que é completamente individual e diferente de qualquer outro no mundo. Trabalhamos com os clientes para criar um iate a motor de luxo único que reflete de maneira única e exclusiva seu caráter e uso.

Feadship significa First (Primeira) Export (Exportação) Association (Associação) of Dutch (Holandeses) Ships (Navios). O grupo foi fundado em 1949, quando seis estaleiros e a De Voogt Naval Architects concordaram em trazer seus produtos de alta qualidade para o mercado americano sob o nome de Feadship.

Hoje há três partidos em Feadship: dois dos estaleiros originais – Royal Van Lent Shipyard (1849) e Koninklijke De Vries Scheepsbouw (1906) – e De Voogt Naval Architects (1913). Cada membro da Feadship tem sua própria história e suas próprias disciplinas e profissionais.

Fundada como um grupo em 1949, a Feadship tem raízes que remontam a um século. As gerações de artesãos que lançaram barcos icônicos em 1800 e na primeira metade de 1900 sob a liderança das famílias De Vries e Van Lent são parte integrante da história de Feadship. Na verdade, muitos de seus descendentes continuaram a criar Feadships até o século XXI. As raízes do estaleiro Van Lent remontam a 1849 e o primeiro estaleiro De Vries abriu as suas portas em 1906.

Os dois estaleiros reais que compõem o grupo Feadship serviam hoje a proprietários em todo o mundo antes da Segunda Guerra Mundial. A horrível destruição daquele conflito significou que muito poucas pessoas na Europa puderam comprar iates de luxo em suas consequências imediatas. Sempre inovadores, sempre aventureiros, as famílias De Vries e Van Lent juntaram-se a vários outros estaleiros holandeses para se aproximar do mercado americano, onde as vendas dispararam no final dos anos 1940.

A primeira reunião da Primeira Associação de Exportadores de Construtores Navais Holandeses ocorreu em 1949 no café-restaurante De Roode Leeuw em Amsterdã. A história foi feita e Feadship nasceu. Os outros membros foram De Voogt Naval Architects, Van de Stadt (à esquerda em 1953), Witsen & Vis (à esquerda em 1957), De Vries Lentsch (à esquerda em 1958) e Akerboom (à esquerda em 1968).

Feadship foi apresentado ao público americano no New York Boat Show em 1951 e imediatamente vendeu três barcos. O primeiro novo pedido veio um mês depois para Hilda V. Em 1953, Capri foi coroada Rainha do Salão Internacional de Barcos a Motor de 1953, já que a alta qualidade oferecida pela Feadship impressionou tanto os juízes quanto os proprietários. Eles ficaram particularmente impressionados com a habilidade de Feadship com aço, que raramente era usado para iates na América do Norte na época. Com a chegada de pedidos de lanchas de aço e alumínio, a Feadship parou de construir iates de madeira – Souris II em 1955 foi o último. A Feadship estava agora firmemente entrincheirada no lucrativo mercado dos Estados Unidos e chamou a atenção de algumas pessoas muito famosas. Isso inclui Malcolm Forbes, que lançou o primeiro de três The Highlander Feadships em 1957.

Esta década foi um período de crescimento constante, tanto em termos de reputação quanto de complexidade das Feadships a serem lançadas. Por exemplo, Camargo IV (1961) apresentou recursos de alta tecnologia (para a época), como aletas estabilizadoras retráteis – que reduzem o roll em 85% – e ar condicionado. Essas conveniências foram a razão para que figuras mais famosas encomendassem iates feitos sob medida. Entre eles estavam Henry Ford II (Santa Maria) e Arthur Wirtz (Blackhawk), entre outros.

Feadship Heritage Fleet

A busca incessante pela perfeição que caracterizava a Feadship na época e permanece desde então, revolucionou a maneira como as pessoas viam os iates a motor navegar. Foi uma época de ouro para novas ideias, e as casas do leme totalmente elevadas ou a verdadeira capacidade transatlântica foram apenas duas das várias marcas na história da construção alcançadas e superadas na década de 1960. Muitos dos iates bacanas construídos durante essa época são hoje membros líderes da Frota Feadship Heritage.

Década de 1970

Maior do que a vida

Um fator para a fama da Feadship foi a maneira como a satisfação do proprietário se traduziu em pedidos repetidos. A tendência se acelerou na década de 1970. Foi tipificado por James Ryder, que gostou tanto de seu primeiro Feadship Jardell quando foi lançado em 1970 que imediatamente encomendou um novo e maior Big R. Os tamanhos continuaram a crescer ao longo da década até 1978, quando o gigantescoO Al Riyadh de 64,64 m foi lançado (permaneceu como o maior Feadship até Wedge Too em 2002).

parece uma senhora

De Lady Britt aos oito Gallant Lady’s, Lady Christine a Linda Anne, Lady Marina a Kathleen Anne, Lady Beatrice a Barbara Jean, você não precisa ser um cavalheiro para amar a vida em um Feadship.

Go Global

Al Riyadh era um barco feito sob medida para clientes no Oriente Médio e mostrou sem dúvida que o apelo da Feadship se tornou global. Mesmo assim, os Estados Unidos continuaram sendo o maior mercado da empresa e um escritório especial da Feadship America foi estabelecido em 1977. O primeiro Feadship com sistema de comunicação por satélite foi lançado em 1979: Daria abriu o mercado para pessoas que queriam continuar trabalhando em seu iate.

“A marca Feadship havia se tornado sinônimo de excelência e aqueles que podiam pagar pelo melhor agora sabiam que não precisavam mais procurar.”

The Higlander, de 1983, de Jon Bannenberg

os anos 80

influências externas

Conforme a indústria de super iates se expandia, também crescia a variedade de partidos com os quais a Feadship trabalhava. Lac II foi o primeiro Feadship a apresentar o trabalho de um designer de interiores (Pierre Tanter) em 1975, e o extraordinário interior de vidro de Susan Puleo no Circus II (ver foto) em 1983 mostrou que essa mudança veio para ficar.

A década de 1980 também foi a década em que Feadships começou a incorporar o trabalho de lendários designers de exteriores, incluindo os incríveis perfis que Jon Bannenberg desenhou em iates como Azteca, Paraiso, New Horizon L, Cedar Sea e o verde The Highlander. A capacidade da Feadship de absorver e implantar novas idéias e influências provaria ser crítica nos anos seguintes. Em 1984, o primeiro Gallant Lady foi construído para Jim e Jan Moran, que encomendariam nada menos que oito Feadships em 2007. A marca Feadship havia se tornado sinônimo de excelência e aqueles que podiam pagar pelo melhor agora não precisavam mais procurar.

The Midas Touch

A mitologia grega é o tema dos pisos de mármore em mosaico incrivelmente intrincados e feitos à mão a bordo do 2008 Feadship Archimedes.

década de 1990

Proprietários duros, destemidos motor iates motorizados

A década de 1990 foi uma época de rápida expansão no mercado de iates de luxo. A Feadship garantiu que mantivesse e expandisse sua posição de liderança por meio de pesquisa e desenvolvimento contínuos e atualizações de instalações. A engenhosidade dos proprietários do Feadship contribuiu para essa busca incessante de inovação e perfeição ao longo da década.

A Virginian estabeleceu novos padrões de design e layout com quatro decks completos. Mylin IV foi a primeira Feadship com um arco bulboso. Solemates se tornou o primeiro superyacht totalmente compatível com MCA do mundo, enquanto o Sussurro tinha propulsão a jato e velocidades de até 46 nós.

A essa altura, nenhum lugar estava fora dos limites para os proprietários de Feadship: Méduse e Charade fizeram uma jornada épica pela Amazônia em 1997, e Battered Bull completou duas viagens de ida e volta. No final da década, o Excellence II também foi lançado para um proprietário que foi pioneiro na construção de Feadships com o fretamento em mente.

os anos 2000

Criações puramente personalizadas

O novo milênio viu um aumento na demanda por superiates muito grandes. Com o valor de revenda da Feadships garantido, os proprietários levaram a abordagem personalizada para a construção de iates a novos patamares. A bela Wedge Too estabeleceu um novo recorde de tamanho e apresentava uma incrível superestrutura oval projetada por Phillippe Starck revestida de teca oleada. Andiamo (foto) foi o primeiro Feadship do tipo expedição, feito para uma senhora que gosta de navegar em mares distantes com conforto excepcional.

Potência da turbina:

A máquina de velocidade de 86 metros, Ecstasea, adicionou 20 metros ao recorde de comprimento e combinou mais de 30 nós de potência de turbina a gás com um hangar de helicóptero escondido na proa. O proprietário do Predator também precisava de altas velocidades, mas queria conseguir isso por meio de um conceito de arco de machado revolucionário. Com sua aparência discreta e um tanto sinistra, este marinheiro elegante deixou claro que nada era muito louco para os clientes do Feadship. Apropriadamente, a década de 2000 também viu a chegada do primeiro dos Feadship Future Concepts.

os anos 2010

História em construção…

E assim chegamos ao tempo presente e um bloco de texto que precisa de atualização constante, é assim que a história está sendo feita rapidamente pelos clientes da Feadship. Houve muitos destaques, incluindo Feadship se tornando o primeiro estaleiro ‘ocidental’ a construir um super iate para um cliente da China continental (Blue Sky). A Feadship agora mostra sua qualidade para um público global com obras-primas premiadas como o Tango (imagem), um exemplo impressionante de colaboração perfeita entre construtores e arquitetos navaisn, designers e proprietários.

Sea Owl redefiniu o mapa para interiores personalizados com suas 200 estátuas esculpidas à mão e uma escadaria da ‘árvore da vida’ de quatro andares. Um proprietário inspirador pediu uma quantidade sem precedentes de vidro em sua Vênus e muito mais. Savannah se tornou o primeiro superyacht a motor híbrido em um estilo incrível. E as Feadships continuam a crescer em tamanho: Musashi (88m) e Madame GU (99m) nos levaram inexoravelmente à travessia de 100m com o Symphony. Há muito o que esperar …

Symphony Tender

“Nós nos esforçamos constantemente para redefinir a percepção de perfeição e tornar cada Feadship melhor que o anterior.”

Feadship e LVMH

LVMH Moët Hennessy – Louis Vuitton, o principal grupo de produtos de luxo do mundo, assinou um acordo exclusivo com a Egeria, uma empresa de investimentos com sede na Holanda, para adquirir Royal van Lent, o designer holandês e construtor de mega-iates de luxo personalizados vendidos sob a Fogo em Feadship.

Esta aquisição permitirá à LVMH ampliar seu escopo de atividades e expandir sua presença em produtos e serviços no topo do mercado de luxo. Os iates da Royal van Lent visam uma clientela ultra-exclusiva e são construídos de acordo com os mais altos padrões de qualidade, usando know-how específico. Os atributos de criatividade, habilidade, inovação, qualidade e posicionamento exclusivo da Feadship são compartilhados por todos os negócios de luxo operados pela LVMH.

Feadship

Feadship faz parte de um grupo de elite de construtores de iates que realmente pode ser considerado o criador de superiates personalizados. Personalizado significa iniciar cada projeto literalmente com uma página em branco. Ele detalha o projeto de um superyacht sob medida que é totalmente individual e diferente de qualquer outro no mundo. Trabalhamos com os clientes para criar um iate a motor de luxo único que reflita de maneira única e exclusiva seu caráter e uso.

Feadship é a abreviação de First Export Association of Dutch Shipbuilders. O grupo foi fundado em 1949 quando seis jardas e a De Voogt Naval Architects concordaram em lançar seus produtos de alta qualidade no mercado americano sob o nome Feadship.

Hoje há três partidos em Feadship: dois dos estaleiros originais – Royal Van Lent Shipyard (1849) e Koninklijke De Vries Scheepsbouw (1906) – e De Voogt Naval Architects (1913). Cada membro da Feadship tem uma história distinta e suas próprias disciplinas e artesãos internos.

Formada como um grupo em 1949, a Feadship tem raízes que remontam a mais um século. As gerações de artesãos que lançaram barcos icônicos sob a liderança das famílias De Vries e Van Lent nos anos 1800 e na primeira metade dos anos 1900 são parte integrante da história de Feadship. Na verdade, muitos de seus descendentes continuaram a criar Feadships até o século XXI. As raízes do estaleiro Van Lent remontam a 1849 e o primeiro estaleiro De Vries abriu as suas portas em 1906.

Os dois estaleiros reais que hoje constituem o grupo Feadship serviam a proprietários em todo o mundo antes da Segunda Guerra Mundial. A terrível destruição daquele conflito significou que muito poucas pessoas na Europa puderam se dar ao luxo de comprar iates de luxo em suas consequências imediatas. Sempre inovadoras, sempre aventureiras, as famílias De Vries e Van Lent se juntaram a vários outros estaleiros holandeses para se aproximar do mercado americano, onde as vendas estavam em alta no final dos anos 1940.

A primeira reunião da Primeira Associação de Exportadores de Construtores Navais Holandeses ocorreu em 1949 no café-restaurante De Roode Leeuw de Amsterdã. A história foi feita e Feadship nasceu. Os outros membros eram De Voogt Naval Architects, Van de Stadt (esquerda em 1953), Witsen & Vis (esquerda em 1957), De Vries Lentsch (esquerda em 1958) e Akerboom (esquerda em 1968).

O Feadship foi apresentado ao público americano no New York Boat Show de 1951 e imediatamente vendeu três barcos. O primeiro novo pedido veio um mês depois para Hilda V. Em 1953, Capri foi coroada Rainha do Salão Internacional de Barcos a Motor de 1953, pois a alta qualidade oferecida pela Feadship impressionou tanto os juízes quanto os proprietários. Eles ficaram especialmente impressionados com a habilidade de Feadship com aço, que raramente era usado para iates na América do Norte na época. Como os pedidos começaram a fluir para barcos a motor em aço e alumínio, a Feadship parou de construir iates de madeira – Souris II em 1955 foi o último. A Feadship estava agora firmemente estabelecida no lucrativo mercado americano e chamando a atenção de algumas pessoas muito famosas. Entre eles, Malcolm Forbes, que lançou o primeiro de três The Highlander Feadships em 1957.

Esta década foi um período de crescimento constante em termos de reputação e complexidade dos Feadships sendo lançados. Camargo IV (1961), por exemplo, apresentou recursos de alta tecnologia (para a época), como aletas estabilizadoras retráteis – reduzindo o roll em 85% – e ar condicionado. Esses confortos levaram figuras mais conhecidas a encomendar iates personalizados. Eles incluíram Henry Ford II (Santa Maria) e Arthur Wirtz (Blackhawk), entre outros.

Feadship Heritage Fleet

A busca incessante da perfeição que jády caracterizou a Feadship na época, e tem continuado a fazê-lo desde então, estava revolucionando a maneira como as pessoas viam os iates a motor. Foi uma era de ouro para novas ideias, e casas do leme totalmente elevadas ou uma capacidade transatlântica genuína foram apenas dois dos vários marcos na história da construção a serem alcançados e superados durante a década de 1960. Muitos dos iates bacanas construídos nesta época são hoje membros importantes da Frota Feadship Heritage.

Década de 1970

Maior que a vida

Um dos fatores da ascensão da Feadship à proeminência foi a maneira como a satisfação do proprietário se traduziu em pedidos repetidos. A tendência se acelerou na década de 1970. Foi tipificado por James Ryder, que gostou tanto de seu primeiro Feadship Jardell quando ela foi lançada em 1970 que imediatamente encomendou um novo e maior, Big R. Sizes continuou a crescer ao longo da década até 1978, quando o gigante Al Riyadh de 64,64 m foi lançado (permaneceu o maior Feadship até Wedge Too em 2002).

Parece uma senhora

De Lady Britt aos oito Gallant Lady’s, Lady Christine a Linda Anne, Lady Marina a Kathleen Anne, Lady Beatrice a Barbara Jean, você não precisa ser um Senhor para amar a vida em uma Feadship.

Tornar-se global

Al Riyadh era um barco feito sob medida para clientes no Oriente Médio e mostrou sem dúvida que o apelo da Feadship estava se tornando global. No entanto, os Estados Unidos continuaram sendo o maior mercado da empresa e um escritório dedicado da Feadship America foi estabelecido em 1977. O primeiro Feadship com sistema de comunicação por satélite foi lançado em 1979: Daria abriu o mercado para pessoas que queriam continuar trabalhando em seu iate.

“A marca Feadship havia se tornado sinônimo de excelência e aqueles que podiam pagar pelo melhor agora não sabiam procurar mais.”

The Higlander, de 1983, de Jon Bannenberg

Década de 1980

influências externas

À medida que a indústria de super iates se expandia, o mesmo acontecia com as diferentes partes com as quais a Feadship fez parceria. Lac II já havia se tornado o primeiro Feadship a apresentar o trabalho de um designer de interiores (Pierre Tanter) em 1975 e o extraordinário interior de vidro de Susan Puleo no Circus II (ver imagem) em 1983 mostrou que esse movimento veio para ficar.

A década de 1980 também foi a década em que Feadships começou a incorporar o trabalho de lendários designers de exteriores, incluindo os incríveis perfis desenhados por Jon Bannenberg em iates como Azteca, Paraiso, New Horizon L, Cedar Sea e o verde The Highlander. A capacidade da Feadship de absorver e implantar novas idéias e influências seria crucial nos anos vindouros. 1984 viu a primeira Gallant Lady construída para Jim e Jan Moran, que encomendaria nada menos que oito Feadships em 2007. A marca Feadship se tornou sinônimo de excelência e aqueles que podiam pagar pelo melhor agora sabiam não procurar mais.

The Midas Touch

A mitologia grega é o tema dos pisos de mármore em mosaico incrivelmente complexos feitos à mão a bordo do 2008 Feadship Archimedes.

Década de 1990

Proprietários ousados, iates a motor intrépidos

A década de 1990 foi uma época de rápida expansão no mercado de iates de luxo. A Feadship certificou-se de manter e ampliar sua posição de liderança por meio de pesquisa e desenvolvimento contínuos e atualização de instalações. A engenhosidade dos proprietários do Feadship ajudou a impulsionar essa busca incessante de inovação e perfeição ao longo da década.

Virginian estabeleceu novos padrões de design e layout com quatro decks completos. Mylin IV foi a primeira Feadship com um arco bulboso. Solemates tornou-se o primeiro superyacht totalmente compatível com MCA do mundo, enquanto o Sussurro apresentava propulsão a jato e velocidades de até 46 nós.

Nenhum lugar estava fora dos limites para os proprietários de Feadship nesta época: Méduse e Charade fizeram uma viagem épica até o Amazonas em 1997 e Battered Bull completou duas circunavegações. O final da década também viu o Excellence II lançado para um proprietário que foi o pioneiro na construção de Feadships com fretamento em mente.

Os anos 2000

Criações puramente personalizadas

O novo milênio viu um aumento na demanda por superiates muito grandes. Com o valor de revenda da Feadships garantido, os proprietários levaram a abordagem personalizada para a construção de iates a novos patamares. O maravilhoso Wedge Too estabeleceu um novo recorde de tamanho e apresentava uma incrível superestrutura oval projetada por Phillippe Starck revestida com teca oleada. Andiamo (imagem) foi o primeiro Feadship do tipo expedição, criado para uma senhora que adora navegar em mares distantes com conforto excepcional.

Potência da turbina

A máquina de velocidade de 86 m Ecstasea adicionou 20 metros ao recorde de comprimento ao combinar mais de 30 nós de potência de turbina a gás com um hangar de helicóptero escondido na proa. O proprietário do Predator também precisava de altas velocidades, mas queria que isso fosse alcançado por meio de um conceito revolucionário de arco de machado. Com seu perfil baixo e aparência ligeiramente sinistra, este elegante marinheiro deixou claro que nada estava fora dos limites para os clientes da Feadship. Apropriadamente, os anos 2000 também viram o advento do primeiro dos Feadship Future Concepts.

Os anos 2010

História em construção…

E assim chegamos ao tempo presente e a um bloco de texto que necessitará de atualização constante, tal é o ritmo com que a história estásendo feito por clientes da Feadship. Já houve muitos destaques, incluindo Feadship se tornando o primeiro estaleiro ‘ocidental’ a construir um super iate para um cliente do continente chinês (Blue Sky). A Feadship agora mostra sua qualidade para um público global com obras-primas premiadas como Tango (imagem), um excelente exemplo de cooperação perfeita entre construtores, arquitetos navais, designers e proprietários.

Sea Owl redesenhou o mapa para interiores sob medida com suas 200 estátuas esculpidas à mão e a escadaria da ‘árvore da vida’ de quatro andares. Um proprietário inspirador solicitou uma quantidade sem precedentes de vidro em sua Vênus, e muito mais. Savannah se tornou o primeiro superyacht a motor híbrido em um estilo incrível. E as Feadships continuam a crescer em tamanho: Musashi (88m) e Madame GU (99m) nos levaram inexoravelmente a cruzar a marca dos 100 metros com o Symphony. Há muito o que esperar …

Symphony Tender

“Nós nos esforçamos constantemente para redefinir a percepção de perfeição e tornar cada Feadship melhor que o anterior.”

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