História Iates Holandeses

História da construção de iates holandeses

A Itália é conhecida por sua moda

A Bélgica é conhecida por seu chocolate

Swiss é conhecido por seus relógios

O Brasil é conhecido por seu piloto de Fórmula 1

Os EUA são conhecidos por seus jogadores de golfe

A França é conhecida por suas marcas de luxo

A Escócia é conhecida por seus uísques

A Alemanha é conhecida por seus produtos diários

O Reino Unido é conhecido por seus carros de luxo

A China é conhecida por seus consumidores de luxo

Mônaco é conhecido por seu palácio

Portugal é conhecido pelos seus…

Mas,\

A Holanda é conhecida por seus iates!

Isso não é por acaso, a Holanda tem uma longa história marítima e uma imensa conexão com a água.

História:

Holanda e Holanda

Em 26 de julho de 1581, os Estados Gerais dos Países Baixos redigiram o Plakkaat van Verlatinghe, redigido em 22 de julho. Filipe II foi deposto como governante da Holanda. O cartaz é visto como a declaração oficial de independência que marcou o início de uma Holanda autônoma. Embora a forma de governo tenha mudado várias vezes na história, isso é visto por muitos como o início da Holanda. A queda de Antuérpia em 1585 selou a separação militar do norte e do sul da Holanda. Na ausência de outro governante adequado, a República foi fundada em 1588.

Entre 1588 e 1795, a área que hoje é a Holanda era a República dos Sete Países Baixos Unidos. Em 1795 o país foi conquistado pelas tropas francesas e tornou-se a República Batávia. Napoleão proclamou seu irmão Lodewijk rei em 1806, tornando a Holanda um reino. Após a queda de Napoleão, a Holanda permaneceu um reino.

A República (séculos 17 e 18)

Ajudada pela sobrecarga imperial que a Espanha experimentou, a República conseguiu evitar ser recapturada. Na verdade, foi capaz de tirar o máximo proveito da mudança do centro econômico do Mediterrâneo para a Europa Ocidental. Onde o norte da Holanda ficava anteriormente à sombra das regiões do sul, após a queda e o bloqueio de Antuérpia, Amsterdã assumiu o posto de centro comercial da Europa, enquanto a Holanda dominava a indústria naval na Europa. Embora os lucros tenham sido obtidos principalmente no comércio europeu, principalmente no comércio-mãe, o comércio no Mar Báltico, a Vereenigde Oostindische Compagnie (VOC) também conseguiu obter grandes lucros para os acionistas. A prosperidade obtida com isso foi acompanhada de horrores contra a população local. Em 1621, por exemplo, Jan Pieterszoon Coen mandou massacrar quase todos os habitantes das Ilhas Banda.

A Idade de Ouro seguinte foi um período de maior significado político, cultural e econômico do que antes ou depois na Holanda. Os antigos mestres holandeses da pintura, em particular, caracterizaram o florescimento deste período. No entanto, este período também viu o início das posteriores colônias holandesas, com a República também participando do tráfico transatlântico de escravos após uma série de conquistas dos portugueses. No século XVII, as rotas de comércio de escravos africanos eram em grande parte via Elmina, em Gana (Costa Dourada), para o Suriname, o Brasil e as ilhas do Caribe. Elmina foi conquistada em 1637, Axim em 1642. Em 1641 sob a liderança de Pieter Cornelisz. Jol também conquistou Angola. Estima-se que mais de 550.000 pessoas foram escravizadas na América por navios holandeses. Essas viagens costumavam ocorrer em condições terríveis, onde as pessoas necessárias morriam no caminho. Além das dificuldades pessoais, isso também teve um efeito perturbador nas sociedades africanas. As estimativas de lucratividade imediata variam, mas a colonização da América teria sido muito diferente sem a escravidão. Os escravos asiáticos também eram frequentemente negociados. O escravo era indispensável como força de trabalho na economia do império colonial holandês na Idade de Ouro; na segunda metade do século XVII, metade dos habitantes da Batávia não eram livres.

Reino da Holanda

O Reino Unido dos Países Baixos consistia inicialmente nos atuais Países Baixos e Bélgica, e também estava ligado ao Luxemburgo por uma união pessoal.

Guilherme I tornou-se monarca soberano em 1813 e em 1815 o primeiro rei dos Países Baixos do Reino Unido dos Países Baixos, por meio do qual o norte e o sul foram unidos após o Congresso de Viena. Isso o tornou o segundo rei holandês, depois de Lodewijk Napoleon Bonaparte. William I abordou a reconstrução vigorosamente. Ele teve vários canais cavados e estradas melhoradas. A indústria, que floresceu no sul durante o período francês, foi estimulada, enquanto no norte a ênfase foi na recuperação do comércio e da navegação. No entanto, tão energicamente quanto Willem estimulou a economia, tão conservadora era sua política. A compulsão pela língua causou a resistência necessária no sul, enquanto os católicos exigiam liberdade de educação e religião e os liberais se opunha contra o estilo autoritário de William I. Isso levou ao Monster Covenant e, por fim, à secessão belga.

A cara política de perseverança de Guilherme I resultou em altos encargos financeiros. Estava claro que a Holanda pertencia às pequenas potências e foi forçada a começar com uma política de neutralidade. O ano da revolução de 1848 foi relativamente pacífico na Holanda, porque William II tinha uma nova constituição redigida por Thorbecke. A luta escolar formaria então uma parte importante da política, na qual partidos confessionais começaram a se formar em oposição ao predomínio de longa data dos liberais.

Naquela época, a região da Holanda dava a maior contribuição para a economia e a prosperidade de todo o país. Portanto, Holanda se tornou um nome comum para todo o país no exterior.

* As duas províncias da Holanda do Norte e Holanda do Sul juntas formam a Holanda.

* As 12 províncias juntas formam a Holanda.

* Holanda é freqüentemente usado para indicar toda a Holanda.

Por que Reino da Holanda?

Por que a Holanda consiste em um plural; Países Baixos. O Reino da Holanda consiste em 4 países: Holanda, Aruba, Curaçao e Sint Maarten. O Reino da Holanda, que existe desde 1815, é um estado soberano dentro do qual quatro países foram distinguidos desde 2010: Holanda, Aruba, Curaçao e Sint Maarten. Esses países são partes iguais do reino, mas com posições políticas diferentes: os países caribenhos são autônomos por meio da Carta do Reino dos Países Baixos, o documento que rege o reino desde 1954, mas também co-decidem sobre os assuntos do reino designados por Carta, na medida em que esses assuntos afetem essas três áreas.

De 1954 a 1975, o Suriname também foi um país autônomo dentro do reino. As Antilhas Holandesas foram um país autônomo de 1954 até sua dissolução em 2010.

Inglês:

Português:

A Holanda fica menos longe do Brasil do que você pensa …

O Reino da Holanda tinha colônias em outros continentes. Essas eram as Índias Orientais Holandesas, Suriname, a colônia de Curaçao e Dependências e pequenas áreas na África Ocidental (até 1872). Em 1922, todas as referências às colônias foram retiradas da constituição e a partir de então se falavam de territórios ultramarinos. A partir de então, o novo artigo 1 estipulou que o Reino dos Países Baixos consistia no território dos Países Baixos, das Índias Orientais Holandesas, do Suriname e de Curaçao. O termo “Holanda” foi assim usado pela primeira vez para a área que até então era normalmente referida como o “Império (Rei) na Europa”. Isso não significava que as partes nacionais eram iguais. O Artigo 2 da constituição manteve os territórios ultramarinos em grande parte fora do sistema estatal (“A Constituição é válida apenas para o Império na Europa, a menos que pareça o contrário”). O território dos Países Baixos era governado diretamente pelo reino, de modo que “Holanda” e “Reino dos Países Baixos” permaneceram sinônimos na prática diária. A governança dos territórios ultramarinos era regulada por três leis na constituição, que ainda atribuíam muitos poderes ao governador (geral); os órgãos de caráter representativo tinham principalmente função consultiva.

As ilhas caribenhas de Bonaire, Sint Eustatius e Saba (ilhas BES) fazem parte politicamente da Holanda. Eles são chamados coletivamente de Países Baixos Caribenhos. Sua geografia difere consideravelmente daquela da parte europeia da Holanda. Existem também diferenças mútuas, em particular entre a ilha de Bonaire a sotavento, de um lado, e as ilhas de barlavento de Sint Eustatius e Saba, do outro. Então, na verdade, a Holanda está menos longe do Brasil do que as pessoas realmente pensavam.

Até 1963, a Holanda também estava na Ásia

Após a Segunda Guerra Mundial, o processo de descolonização ganhou impulso. Sob pressão das Nações Unidas e dos Estados Unidos, o Reino dos Países Baixos teve de permitir que a Indonésia se tornasse um estado independente. Na Ásia, apenas a Nova Guiné Holandesa permaneceu como parte do reino. Em 1962, a Nova Guiné ficou sob o domínio da ONU e em 1963 ficou sob o domínio da Indonésia.

Holanda e água

Mais de 19% da superfície consiste em água e uma grande parte da terra e da população está abaixo do nível do mar. O terreno é protegido da água por meio de um sistema de diques e rede hidráulica. Polders foram criados por meio de recuperação de terras.

Transporte marítimo

A história marítima da Holanda descreve a origem e o desenvolvimento da navegação na Holanda a partir do século XVI. [1] O período anterior é discutido em História marítima dos Países Baixos: da pré-história a 1585.

No século XVII, a República dos Sete Países Baixos Unidos cresceu de uma potência regional a uma grande potência marítima. O florescimento da navegação, especialmente do comércio no Mar Báltico, contribuiu para o auge econômico e político da República. Além da navegação em si, isso teve seu efeito na construção naval e na cartografia em que o país se tornou líder. Já no século XVII, começou uma mudança para a Inglaterra, que assumiria o papel dominante. A navegação mercantil permaneceu importante, mas seu papel político era então secundário. A navegação costeira permaneceu intacta e as colônias também mantiveram uma rede fora da Europa. Depois de um início lento, a mecanização do transporte marítimo também começou na Holanda. As colônias, com seus acordos preferenciais de comércio, inicialmente permitiram que o transporte marítimo de linha crescesse no século XX, mas o aumento da competição erodiu cada vez mais essa posição e encontrou lugar principalmente em nichos como o transporte pesado.

Caçar

A palavra iate significa ambos: a caça e: navio de vela rápida. No último caso, o significado é, como é chamado, “densificado”, isto é, a palavra originalmente era: navio de caça, a segunda parte do qual foi omitida, a primeira assumindo o significado de todo. Por exemplo, fala-se de um exterior para uma propriedade rural, do porto para o vinho do Porto, de um rolo de papel para mata-borrão, etc. Um iate ou navio de caça é, na verdade, um navio com o qual se caça. O iate inglês, pronunciado: jot, é derivado do holandês. De caçar é novamente derivado um verbo caçar, que significa: apressar, mas também: apressar-se a se apressar. Eles dizem que você não deveria me perseguir assim.

Em 1528, a palavra iate apareceu pela primeira vez em holandês com o significado de “navio de alto mar”. Segundo alguns, o navio recebe esse nome devido à extensão do iate ‘velocidade, pressa, pressa’ (observada desde o século XIV), segundo outros é um encurtamento de navio de caça, que se diz ser composto do verbo iates ‘para se mover rapidamente, para se apressar’ e um navio. Embora a última explicação pareça mais provável, é problemática porque a palavra navio de caça é mencionada muito mais tarde do que caça: navio de caça é mencionado pela primeira vez, como sinônimo de iate, no dicionário etimológico holandês de Cornelis Kiliaan de 1599: iaght-schip, iaghte ‘pequeno navio de guerra. E também o verbo iaghten ‘mover-se rapidamente, apressar-se’ é mencionado pela primeira vez nele, o que torna mais provável que um iate seja uma derivação de iate ‘veleiro veloz’, que é então uma extensão do significado de ‘velocidade’ do iate. Além disso, as explicações mais antigas de iate ‘navio’ estão todas relacionadas à sua velocidade: em 1567 a palavra iachte é explicada em francês como bateau de coursaire (curso de van ‘curso rápido, corrida’) e em 1599 iate declarado em latim como navis [ …] incredibilis celeritatis ‘navio incrivelmente rápido’. A experiência mostra que as explicações das palavras contemporâneas muitas vezes são corretas, porque naquele momento as pessoas estão bem cientes de como as novas palavras foram formadas.

A embarcação rápida, que primeiro foi usada como navio de guerra, mas logo se tornou uma embarcação de lazer para dignitários, foi imediatamente apreciada em outros países. A palavra holandesa foi, portanto, adotada em várias línguas: de acordo com Seemanssprache de Kluge, Jacht é usado em alemão desde 1538, enquanto Hermann Paul já dá uma data de 1521 em seu Deutsches Wörterbuch – ao invés da palavra holandesa! (A propósito, a grafia da palavra prova que é um empréstimo holandês: a contraparte alemã do iate holandês ‘het jacht, de rush’ é Jagd.) Em alemão, o composto Jagschiff ocorre em 1561 e é usado no início no século XVII, a forma chamada Jachtschiff. Aqui, novamente, a forma Hunting é mais antiga do que as formas compostas com Schiff.

A partir de 1557, iate ’embarcação de recreio’ apareceu em inglês, inicialmente soletrado de várias maneiras (por exemplo, yeaghes, yoathes, yaught), porque o som final é incomum para o inglês: aparentemente, a palavra foi parcialmente copiada do som. Hoje em dia, iate é usado para se referir a um ‘iate de lazer, iate a motor, iate de competição’.

A palavra foi espalhada para outras línguas pelo holandês e inglês, com a forma inglesa às vezes suplantando o holandês mais antigo. É o caso, por exemplo, do francês, onde a forma holandesa foi adotada em 1570. No século XVII, a forma inglesa yacht com a pronúncia inglesa / jot / foi difundida na língua militar. O francês moderno ainda está familiarizado com esta forma e pronúncia, enquanto o antigo empréstimo holandês desapareceu desde então. Também em italiano, as formas mais antigas iakt, iacht (de 1674) emprestadas diretamente do holandês foram suplantadas pela forma inglesa yacht, que foi aproveitada pela primeira vez em 1802 anotado. A datação mostra que o nome português iate é emprestado diretamente do holandês: yathes de Amsterdama foi escrito em 1640. Em contraste, a forma espanhola yate, que não foi adotada até 1850, voltará para o inglês. Tanto em português quanto em espanhol, a desinência difícil de pronunciar -cht foi simplificada. O dinamarquês pegou emprestado tanto a forma holandesa jagt quanto a forma inglesa yacht. O norueguês e o sueco usam a forma inglesa iate ’embarcação de recreio, iate à vela, iate a motor’ (sueco desde 1883); O norueguês também tem um iaque ‘barco à vela com um mastro’, emprestado do holandês ou do baixo alemão médio. Mesmo em árabe, a palavra é conhecida, novamente em inglês, como yakt. E, finalmente, em grego, tanto um iate à vela quanto um iate a motor são chamados de giōt, pronunciado / jot /.

O iate russo foi emprestado diretamente do holandês. Foi mencionado já em 1667, mas é mais conhecido graças a Pedro, o Grande, de quem o historiador do século XIX J. Scheltema relata:

Vendo quanta influência a manutenção de embarcações de recreio na Holanda exercia sobre o espírito popular, ao promover o desejo de navegar em navios e o interesse pela navegação marítima, ele [Pedro o Grande] também tentou ao máximo as suas forças, para o prazer disso para criar em Petersburgo. No ano de 1718 ele mandou construir um cais, adequado para a construção de bóias, iates e outras pequenas embarcações de entretenimento.

Do russo, ucraniano, bielorrusso e búlgaro tomaram emprestada a palavra yachta. Na mesma forma, mas do alemão, macedônio, croata, sérvio e tcheco adotaram a palavra; O iate polonês, o jaht estoniano, o jahta letão e o jachtà lituano também foram emprestados do alemão. Além disso, o croata tem a forma iate, emprestada do inglês.

Terminologia de barcos, iates, superiates, megaiates, concurso

Barco, navio, navio e iate são usados ​​há séculos

usado indistintamente. Às vezes, com diferentes interpretações regionais. De acordo com os dicionários e também de acordo com quase todos os capitães, um BARCO é um pequeno navio aberto.

De acordo com muitos dicionários, um NAVIO é uma embarcação de dimensões consideráveis. Segundo os capitães, trata-se de uma embarcação com conveses e superestruturas.

Uma EMBARCAÇÃO é, em geral, um objeto destinado a mover pessoas ou mercadorias sobre a água.

De acordo com os marinheiros e, portanto, muitos entusiastas dos esportes aquáticos, um barco é uma embarcação, independentemente de ser um barco de 2 metros ou um navio transatlântico de passageiros. O que eles desejam chamar de navio é desconhecido para mim.

Entre os estivadores e assemelhados (que também conto entre os marinheiros), também é costume chamar tudo de barco. Uma embarcação marítima é uma embarcação marítima, uma embarcação de carga é um barco e qualquer coisa que não navegue independentemente é um isqueiro. Embora alguns capitães, especialmente os da navegação no Reno, tenham adotado esse uso, não consigo achar que seja correto!

BARCO

Um barco é, portanto, um pequeno navio aberto. Por pequeno geralmente queremos dizer menos de 6 metros de comprimento, mas também existem barcos que são consideravelmente mais longos.

Por aberto significa sem superestruturas e sem decks fixos. (Uma passarela também é um deck.)

Um barco com proa fixa (até ou até a parte de trás do mastro) é denominado BARCO SEMI-COBERTO.

Um barco com convés dianteiro e passadiços fixos e possivelmente também convés de ré, mas sem superestruturas fixas, é denominado BARCO COBERTO.

O termo barco era geralmente usado para as embarcações pertencentes a outra embarcação, como o bote, que os cargueiros ainda possuem. Portanto, os capitães disseram: “o barco vem atrás do navio, exceto o rebocador, que navega na frente dele”.

Existe também um tipo de cargueiro do século XVI, que é simplesmente chamado de barco (1) e o saveiro a bordo de navios de alto mar também era por vezes referido como um barco.

A PALAVRA BARCO EM COMPOSIÇÕES

A palavra barco em composições é geralmente inadequada, porque se refere a uma embarcação com convés e superestruturas, como rebocador, empurrador, barco de turismo, balsa, barco salva-vidas, etc.

O fato de esses navios ou pequenos barcos serem chamados de barcos pode muitas vezes remontar ao fato de que os primeiros exemplos eram, na verdade, navios abertos. Com o desenvolvimento do tipo, o navio recebeu conveses e superestruturas, mas a antiga designação permaneceu.

O rebocador realmente começou como um navio aberto com uma máquina a vapor; um barco a vapor. O barco de bombeiros / barco de bombeiros também. O barco da polícia provavelmente assumiu o comando do ‘barco’ do barco a vapor (rebocador) que deu início a tudo.

Na verdade, os navios originais não eram barcos, mas barcaças, mas mais sobre isso em um momento.

Com a palavra ’empurrar barco’ é um caso diferente. Possivelmente é apenas uma tradução do inglês / Amirica ‘push-boat’ ou é formada por analogia com o rebocador. Conheça o empurrador e o rebocador uma ‘contraparte’ o navio de empurrar e o navio de reboque.

A palavra “submarino” é um mistério para mim. Presumivelmente, a composição com barco se deve ao fato de os marinheiros darem esse nome à embarcação.

Termos como ‘barco sussurrante’, ‘barco com célula solar’, ‘barco-casa’, ‘hidrofólio’ provavelmente também se originaram na mente de um marinheiro.

Em todos esses casos, a menos que seja realmente um navio aberto, o termo barco é usado apenas na composição. Fora da composição não são barcos, mas navios ou embarcações.

MUITOS CÉUS EXPERIMENTAM QUE SEJA ALTAMENTE OFENSIVO SE SEU NAVIO OU NAVIO FOR CHAMADO DE BARCO!

barcaça

As grandes embarcações, que eram utilizadas como meio de exercício de uma profissão ou negócio, eram designadas por SCHUIT. Mesmo agora, é difícil indicar onde fica a fronteira entre o barco e a barcaça.

A maioria das barcaças são originalmente embarcações abertas.

Mais tarde, várias barcaças foram equipadas com um convés frontal e / ou traseiro para aumentar o conforto (de navegação) e, às vezes, também corredores bastante estreitos. Às vezes, havia um espaço com chave sob o convés de proa ou de popa, mas ainda faltavam espaços fechados ou um porão de carga com cobertura.

Muitas barcaças utilizavam toda a barcaça como local de armazenamento da carga, em outras um determinado espaço foi criado para isso por meio de simples anteparas de athwartships.

Mais tarde, barcos / barcos cobertos às vezes eram usados ​​para a mesma natureza das operações comerciais, mas o termo barcaça continuou a existir no nome desses navios.

Conhecidos incluem a balsa, a barcaça do convés, a barcaça de embalagem e a barcaça de tração.

O conhecido barco de “Velejar um barco, beber chá” era, portanto, um barco aberto. Presumivelmente, os cantores foram contratados por um capitão ou talvez fosse um macho penetrante que haviam contratado em algum lugar?

Quando um determinado tipo de navio era construído principalmente como barcaça e era dotado de conveses e superestruturas, era denominado NAVIO SCHUITE. Por outro lado, quando um certo tipo de navio era construído principalmente como um navio, a versão aberta às vezes era chamada de SHIP SCHUIT.

Em algumas formulações, o termo barcaça e navio é usado para distinguir entre um tipo particular de navio em configuração aberta ou fechada. Um Snikkeschip é, portanto, um vaso fechado, um Snikkeschuit um vaso (parcialmente) aberto.

Em algumas áreas, o termo carrinho de bebê ou vlet é usado para designar a barcaça de um fazendeiro.

No primeiro caso, porque a maioria das barcaças eram carrinhos de bebê e, no segundo, pela natureza do trabalho (transporte de mercadorias em curtas distâncias ver: vletten)

Na pesca, uma barcaça de pesca é um navio cuja parte frontal (aproximadamente até o mastro) é coberta. Mais tarde, o termo é usado para todos os barcos de pesca não muito grandes, com conveses e possivelmente também superestruturas. O termo navio de pesca só entrou em uso na linguagem cotidiana no decorrer do século XX para designar os navios de pesca maiores. Antes disso, era principalmente um nome coletivo para todos os navios de pesca.

Caçar

Originalmente, o termo iate ou caçador era usado para indicar que era uma embarcação de velejo rápido. Um cargueiro, portanto, também pode ser um iate, desde que tenha sido construído para a velocidade e não para a capacidade de carga. Os barcos de pesca de vela rápida também eram chamados de iates ou caçadores. Mais tarde, porém, a maioria dos iates eram embarcações de recreio, tornando o termo mais ou menos sinônimo de embarcação de recreio.

No passado, em meados do século XX, existia uma separação bastante estrita entre os barcos à vela e os iates à vela nos desportos náuticos. Uma embarcação à vela com decks dianteiros e traseiros e corredores já era um iate à vela.

navio.

Um navio é, portanto, uma embarcação com convés fixos (que também inclui as passarelas) e, muitas vezes, também superestruturas.

Pequenos navios com convés fixos (e superestruturas) são, portanto, chamados de NAVIOS.

TÃO A MAIORIA DOS NAVIOS DE PRAZER CONTEMPORÂNEOS NÃO SÃO BARCOS, MAS NAVIOS!

Onde exatamente se traça a linha entre um navio e um navio é completamente arbitrário e depende do que a pessoa está acostumada. Um tjalk de 23 metros é chamado de navio no Oranjesluizen em Amsterdã, mas um navio no Drentse Hoofdvaart.

No passado (antes do século 17 (?)), O termo navio era usado principalmente para embarcações em condições de navegar.

Navio ou navio?

O termo ‘navio’ também é freqüentemente usado quando nenhuma distinção é feita entre barco, barcaça ou navio. No entanto, alguns preferem o termo ‘navio’.

Pode-se objetar a ambos os termos. Um barco e uma barcaça simplesmente não são um navio, mas o termo navio significa que jangadas, barcos infláveis, pranchas de surfe, etc. também estão incluídos.

O termo iates de luxo, privados, super, mega ou giga referem-se a iates modernos de grande porte. Eles geralmente são propriedade de uma pessoa ou família. Esses iates têm uma tripulação profissional, os tamanhos variam de oito para um iate de 40m até mais de 40 para um iate com mais de 100 metros.

Podem ser iates a motor e iates à vela. O iate privado de luxo teve origem no início do século XX. Depois, havia indivíduos ricos que construíam grandes iates exclusivamente para entretenimento pessoal. A partir de 40 metros pode-se falar de um super iate.

Desde o último quarto do século 20, houve um forte aumento de superiates. Existem cada vez mais e maiores superiates. Os maiores, por exemplo, não podem mais atracar no porto de Saint-Tropez e ficam ancorados no cais. Esses navios são encontrados com mais frequência nos mares Mediterrâneo e do Caribe.

Estes grandes iates dão a oportunidade de descobrir as zonas mais remotas do mundo com total conforto. Exemplos dessas áreas distantes são locais inacessíveis ao turista médio: Alasca, baías em países asiáticos, Pacífico Sul ou Micronésia.

Junto com a crescente demanda por luxo, há também um forte aumento de embarcações totalmente personalizadas. A maioria dos estaleiros está localizada nos Estados Unidos e na Europa, mas também cada vez mais na Austrália, Ásia e Europa Oriental. Os construtores europeus incluem empresas como Blohm + Voss, Fincantieri, Azimut, Sunseeker, Grupo Ferretti, Heesen Yachts, Benetti, Feadship, Princess Yachts, Sanlorenzo e Royal Huisman.

A diferença entre um iate e um super iate

Um super iate não tem distinção de tamanho específica, mas o termo geralmente se refere a iates que têm pelo menos 80 pés (ou 24 metros) de comprimento. Os superiates geralmente acomodam pelo menos seis passageiros, mas provavelmente acomodam mais de 10 pessoas, além de uma grande tripulação. À medida que os iates ficam maiores e mais obsoletos, alguns podem começar a chamá-los de mega iates, enquanto outros chamam um iate de 150 a 200 pés de superyacht.

Talvez mais importantes do que o comprimento do iate sejam as amenidades, porque é isso que realmente diferencia um super iate ou megaiate dos demais. Esses super e mega iates terão várias piscinas e banheiras de hidromassagem, decks, academias, suítes over-the-top e até escritórios. Eles também podem incluir um spa de luxo (pense em banhos turcos ou hammams, saunas, saunas a vapor e até mesmo terapeutas de tratamento) e vários bares e salas de jantar. O serviço e as excursões correspondem às comodidades atualizadas de um super iate – e, claro, o fretador está autorizado a adicionar membros da tripulação, portos de escala e qualquer outra coisa que torne suas férias lendárias.

Existe uma diferença entre um superyacht e um megayacht?

Tecnicamente, não, não existe. Os termos mega iate e super iate são freqüentemente usados ​​de forma intercambiável. E a comunidade de viagens de luxo ainda não chegou a um acordo sobre as dimensões exatas de um super iate ou megaiate. Muitos diriam que um megaiate tem pelo menos 60 metros de comprimento e pode acomodar de 12 a 15 pessoas. No entanto, aqueles que argumentam que não há diferença real entre um super iate e um megaiate podem dizer que a qualificação de “super” ou “mega” se refere a embarcações de 100 a 200 pés de comprimento. No entanto, um superyacht e um megayacht serão iates a motor (em vez de iates à vela) e têm amenidades excepcionais.

O termo mega iate às vezes é usado alternadamente com o super iate. No entanto, aqueles que fazem a distinção apontam o tamanho como um diferenciador. Um super iate é um iate com mais de 24 metros e os menores mega iates têm geralmente cerca de 60 metros de comprimento. Todos os mega iates são super iates, mas nem todos os super iates são mega iates. Os mega iates geralmente têm equipes maiores para manter o iate e fornecer um nível espetacular de serviço.

Instalações em um megaiate

Se você tiver a sorte de embarcar em um megaiate, provavelmente desfrutará de instalações como cinemas, piscinas e spas. Helipontos também são comumente encontrados em mega iates.

Mantendo seu mega iate

A manutenção de um super iate ou megaiate é um processo contínuo e caro. Você pode esperar gastar aproximadamente 10% do preço de compra original por ano em manutenção e conservação, além de custos de equipe e custos de construção. Quando se trata de manutenção, você quer ter certeza de que está pagando pela qualidade. Evite peças baratas, de imitação ou de baixa qualidade. Em vez disso, confie em uma empresa que se orgulha de fornecer apenas as melhores peças de iate de alta qualidade.

Quer você tenha um super iate ou um megaiate, os Serviços Premier Separator estão aqui para ajudá-lo a manter seu barco nas melhores condições. Informe-nos se precisar de manutenção ou peças para o seu super iate.

Construção de iate holandês até hoje

A indústria holandesa de construção de iates tem uma reputação de inovação, habilidade, confiabilidade e qualidade. Também existe uma forte tradição de customização em que os desejos do cliente dificilmente podem ser mais centrais ficar. Além disso, a indústria de super iates na Holanda é um fator econômico importante. Estima-se que o setor empregue dez mil pessoas e o volume de negócios seja estimado em cerca de mil milhões de euros anuais. Grande parte da produção holandesa é destinada ao exterior.

Construção de pequenos iates e indústria de esportes aquáticos

O volume de negócios do setor (excluindo a construção de grandes iates) totalizou € 4,4 bilhões em 2019. Isto é quase igual a um aumento de quase € 300 milhões em relação a 2018. O valor acrescentado do setor de construção de iates / indústria de desportos náuticos diminuiu ligeiramente, era de € 1.040 milhões em 2018, em 2019 tinha caído para € 1.020 milhões. Além disso, o emprego no setor aumentou ligeiramente para 13.000 pessoas ocupadas (em 2018 12.900 pessoas ocupadas). Grande construção de iates O volume de negócios total e o valor acrescentado da construção de super iates em 2019 ascenderam a mais de € 1,3 mil milhões e € 213 milhões, respetivamente. Em comparação com 2018, este é um forte aumento de cerca de 13% e 14%. O emprego na construção de super iates aumentou 4%, para mais de 3.300 pessoas ocupadas. Por fim, o volume das exportações desse setor ou subsetor tem aumentado nos últimos anos. Por exemplo, os grandes construtores de iates exportaram um valor estimado de € 3,2 bilhões em mercadorias em 2019. Isso diz respeito principalmente à exportação de superiates.

Grande construção de iate

A construção de super iates na Holanda concentra-se inteiramente na produção customizada. Isso significa que o projeto e a construção ocorrem de acordo com os desejos do cliente e que não há ou há apenas um grau limitado de padronização. Isso requer trabalhadores altamente especializados. A construção de iates menores na Holanda se concentra mais na construção semi-customizada. Há também um comércio ativo de iates de recreio holandeses usados, principalmente destinados à exportação. O edifício do super iate (> 24 metros) tem cerca de vinte jardas na Holanda. A grande maioria dos estaleiros está localizada em cidades pequenas e médias (parcialmente fora da conurbação de Randstad), localizadas perto das águas que levam aos principais cursos de água. A indústria holandesa de construção de super iates experimentou um forte crescimento nos últimos anos. Os construtores de super iates estão, portanto, expandindo seus pátios. No porto de Amsterdã, atualmente existe um agrupamento de várias grandes empresas que se estabeleceram aqui ou têm planos de fazê-lo.

Devido ao fato de a Holanda ser um país tão pequeno, eles constituem uma grande parte dos maiores superiates do mundo. Por exemplo, navios com mais de 100 metros de comprimento estão sendo desenvolvidos em nosso pequeno país, absolutamente algo para se orgulhar. Levamos você ao longo dos maiores e geralmente mais caros superiates feitos em solo holandês.

NIRVANA – 88,5M

Este navio de 88 e meio metros de comprimento foi construído em 2012 e tem uma velocidade de 19,5 nós. Por apenas 230 milhões você ganha um lindo navio com cinema 3D, piscina e um helicóptero para possíveis vôos do barco. Como a maioria dos belos barcos desta lista, este iate foi construído em Oceanco em Alblasserdam.

EQUANIMIDADE IATE – 91,5M

O Equanimity da Oceanco em Alblasserdam é um navio de 91,5 metros de comprimento com velocidade máxima de 19,5 nós. Este iate foi construído em 2013 mas já foi ultrapassado pela Oceanco com um navio que atingiu o número 1 desta lista. O Equanimity pode acomodar um total de 26 pessoas e inclui spa, academia, sala de massagem, sauna seca e a vapor, clube de praia e piscina.

INDIAN IMPRESS YACHT – 95M

Este navio de 95 metros denominado ‘Indian Impress Yacht’ foi criado no ano 2000, tornando-o o superyacht mais antigo desta lista. Felizmente, o interior foi redecorado por Mark Berryman em 2015, para que o navio pudesse durar vários anos. Você adivinhou, este navio também foi desenvolvido na Oceanco. O barco pode acomodar até 32 passageiros e navega a uma velocidade de 14 nós.

Faith – 97M

O iate Faith de 97m foi construído em 2017 pela Feadship. Ela apresenta um design exterior da RWD e um interior da RWD. Ela navega a 15 nós e atinge uma velocidade máxima de 17,0 nós. Ela pode dormir até 14 pessoas, aos cuidados de uma tripulação de 26 pessoas.

MADAME GU – 99M

Com seus 99 metros de comprimento, o Madame Gu é o navio mais longo construído na Holanda há muito tempo, mas recentemente foi derrotado pelo novo número 1. Este iate rápido pode atingir velocidades de 22 nós e também é projetado por holandeses , nomeadamente por De Voogt Naval Architects.

SYMPHONY – 101,5M

Este navio bizarramente grande de Feadship é o segundo nesta lista com 101,5 metros. O iate custa cerca de 165 milhões de euros e pode acomodar 20 pessoas em 8 cabines. Além disso, 27 tripulantes podem ficar no barco para dar aos passageiros o melhor momento de suas vidas.

Y712 – 106M

Este projeto avassalador está sendo concluído em Alblasserdam pela Oceanco e atualmente não tem um nome ‘real’ porque o navio ainda não foi entregue. Este imponente iate foi projetado por Nuvolari & Lenard e foi supervisionado por Dykstra Naval Architects. O navio custará 212 milhões de euros e será entregue a um cliente anônimo. Com seus 106 metros, este é o maior super iate de todos os tempos em solo holandês.

Bravo Eugenia – 109M

O iate Bravo Eugenia de 109 m foi construído em 2018 pela Oceanco. Ela apresenta um design exterior de Nuvolari Lenard e um interior de Reymond Langton. Ela pode dormir até 14 pessoas aos cuidados de uma tripulação de 30 pessoas.

ANNA – 110M

Superyacht Anna, também conhecido como Projeto 1007, é o maior superyacht já construído pelo famoso estaleiro Feadship. De acordo com nossos amigos da SuperYachtFan, ele foi encomendado por Dmitry Rybovlev. Ele era dono da Uralkali, mas a vendeu em 2010 por US $ 6,5 bilhões.

Y718 – 110M

Em Alblasserdam, o mais novo super iate dos estábulos de Oceanco foi para o mar neste fim de semana. O projeto Y718 tem 109 metros de comprimento, o que significa que na competição ‘quem tem mais’ só tem que tolerar Jubileu (110 metros, também Oceanco) e Anna (110 metros, Feadship).

Nuvolari Lenard é responsável pelo design exterior, enquanto Reymond Langton é responsável pelo interior.

Kaos Yacht – 110,1M

Anteriormente conhecido como Jubileu, o 110m Kaos entregue em 2017 não foi apenas o maior iate já construído em Oceanco, mas o maior iate já construído na Holanda. Ela foi construída de acordo com o padrão do Passenger Yacht Code, que acrescentou camadas extras de requisitos e complexidade. Com mais de 4.500 GT, o exterior projetado por Lobanov apresenta uma combinação de linhas curvas e painéis de vidro nos baluartes é visualmente deslumbrante para criar uma ilusão de decks extras e um efeito trompe l’oeil onde o iate parece longo e esguio. A pintura metálica realça a luz do sol refletida nessas linhas curvas. O interior original projetado por Sorgiovanni incluía as necessidades de acessibilidade para cadeiras de rodas em todos os espaços luxuosos. O superyacht completou recentemente um projeto de reforma de um ano em Lürssen em Hamburgo após uma mudança de propriedade em 2018. Originalmente projetado por Lobanov, o exterior da embarcação agora foi reestilizado por Sam Sorgiovanni e um novo interior criado por Reymond Langton.

Iate Trump Princess II – 128,0M

Dois anos depois que Donald Trump vendeu seu superyacht Benetti de 86 metros, Trump Princess (agora Reino 5KR) em 1991, o homem que viria a ser eleito presidente dos Estados Unidos 24 anos depois, decidiu contratar uma pequena empresa espanhola de design naval para criar o maior e “mais bonito” iate que o mundo já viu. Esta é a história de como Oliver Design teria se tornado o designer favorito para super megaiates, caso o projeto Trump Princess fosse adiante em 1993. Na época, mais conhecido por seu império de negócios global e como empresário de sucesso, Donald Trump abordou o pouco conhecido Escritório de design espanhol da Oliver Design com um simples pedido: desenhar “não só o maior iate do mundo, mas ao mesmo tempo o mais bonito”. A conexão com o estúdio foi feita depois que Trump visitou o Florida Boat Show no início da década de 1990 e selecionou Oliver Design como a equipe que realizaria sua visão para um novo e melhorado Trump Princess

Este não foi, no entanto, o primeiro projeto Trump Princess de 128 metros. No final dos anos 1980, Trump apresentou um desafio a alguns poucos designers de renome para criar designs de iate que substituiriam seu iate de 86 metros na época. Esse contrato foi concedido à empresa de design italiana Arté Designers SNC, uma equipe de designers que trabalhou com Luigi Sturchio no interior original de Nabila (então Trump Princess).

O projeto seria construído por Amels na Holanda e projetado e estilizado pela Sonneveld & Vermaas. A produção deste projeto começou no estaleiro, mas só atingiu o estágio de 20% de conclusão e em 1990 foi cancelado por Trump. As razões para esta assinatura não são claras, mas as dificuldades financeiras com as quais Trump estava lidando na época certamente tiveram um efeito. Levaria mais três anos antes que Trump pensasse em construir outro iate.

Tendo recebido uma taxa de design de $ 170.000, Oliver Design iniciou o processo criativo liderado pelo próprio Jaime Oliver. O filho de Oliver, Iñigo, cujo inglês era muito melhor do que o de seu pai, foi encarregado de toda a comunicação direta com seu mais novo cliente americano. Com apenas 25 anos na época, Iñigo e seu pai faziam visitas frequentes à Trump Tower e à mansão de Trump em Mar-a-Lago em Palm Beach para discutir o projeto com Trump, que mostrou considerável interesse no projeto.

As discussões até começaram com o estaleiro espanhol Astilleros Españoles (agora Navantia, um estaleiro em Cartagena conhecido por seus grandes serviços de reforma de iates) para construir o projeto monstro em.

Trump Princess se espalhou por quatro decks e veio completo com seu próprio heliporto, piscina, jacuzzis e espaços internos opulentos para hóspedes. O tamanho das áreas de entretenimento externas não teria precedentes para um iate deste comprimento, mesmo para os padrões de hoje.

Alguns semanas já na fase de projeto, Jaime Oliver foi informado de que esse projeto também havia sido descartado e que a construção do iate não seria realizada. Alguns relacionaram esta decisão com a alegada situação financeira nada ideal de Trump na época, com seus hotéis e cassinos à beira da falência. Os designs, porém, permanecem e hoje nos dão uma ideia do que certamente poderia ter sido um dos iates mais bacanas do mundo.

YAS —141,0M

Koninklijke Schelde

Yas é um superyacht privado reconstruído pela ADMShipyards de Abu Dhabi, lançado em 2011 e entregue em 2015. Com 141 metros (463 pés) de comprimento, ela é um dos maiores iates a motor do mundo. Batizado de Swift141 durante o desenvolvimento, o Yas é baseado no casco de uma antiga fragata da marinha. HNLMS Piet Hein, uma fragata da classe Kortenaer da Marinha Real da Holanda foi lançada em 1978 e vendida para a Marinha dos Emirados Árabes Unidos, onde era operada sob o nome de Al Emirat. Uma segunda fragata da mesma classe está passando por uma conversão semelhante: HNLMS Abraham Crijnssen, rebatizado de Abu Dhabi e Swift135.

Prêmios

O fato de a Holanda ser um criador de tendências também é reconhecido internacionalmente. Os muitos prêmios que os estaleiros holandeses conquistaram falam por si. O prêmio profissional de maior prestígio é o prêmio Wordl Super Yacht. Todos os anos, vários estaleiros holandeses decolam com os troféus. O Boat International World Superyacht Awards reconhece a engenhosidade e habilidade dos iates de luxo mais destacados de todo o mundo. Conhecido por sua credibilidade, prestígio e glamour, é um evento aclamado globalmente que se destaca de todos os outros prêmios de iates, graças a um painel independente de proprietários atuais e antigos de super iates, que juntos trazem centenas de anos de experiência. Com a presença da elite mundial dos super iates, proprietários e líderes da indústria se reúnem para celebrar os melhores super iates lançados no ano passado.

Aqui está uma lista dos vencedores holandeses nas últimas décadas.

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2010

Melhor deslocamento de iate com motor abaixo de 500 GT, vencedor:

BLIND DATE, Heesen Yachts, Exterior Omega Architects

Melhor iate a motor de semi-deslocamento ou planagem 40m +, vencedor:

CELESTIAL HOPE / ESTEL, Heesen Yachts, Exterior Omega Architects

Melhor iate à vela 30M-44M, vencedor:

HANUMAN, Estaleiro Royal Huisman, Arquiteto Naval Dykstra Naval Architects, Interieur

Pieter Beeldsnijder Design

Melhor iate à vela do ano, vencedor:

HANUMAN, Estaleiro Royal Huisman, Arquiteto Naval Dykstra Naval Architects, Interieur

Pieter Beeldsnijder Design

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2011

Prêmio do júri, vencedor:

LADY CHRISTINE, Royal van Lent (Feadship), arquiteta naval Feadship De Voogt Naval Architects

Melhor vencedor de iate a motor de semi-deslocamento ou planagem de três decks:

CALLIOPE / PERSONAGEM FABULOSA / NINKASI, Holland Jachtbouw

Prêmio especial do júri:

ATLANTIC, Van Der Graaf BV, arquiteto naval MasterShip Services BV

Recomendação do júri:

NINGALOO / LADY B, Estaleiro Vitters

Recomendação do júri:

TWIZZLE, Estaleiro Royal Huisman

Recomendação do júri:

V6 / TYR, arquiteto naval e Extrior Pieter Beeldsnijder Design

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2012

Iate a motor do ano, vencedor:

TANGO, Royal van Lent (Feadship), arquiteto naval Feadship De Voogt Naval Architects

Melhor deslocamento de iate com motor abaixo de 500 GT, vencedor:

HELIX / MEGAN, Royal van Lent (Feadship), arquiteto naval Feadship De Voogt Naval Architects

Melhor vencedor de iate a motor de semi-deslocamento ou planagem de três decks:

SATORI / SEPTIMUS, Heesen Yachts, Exterior Omega Architects, Naval architect Van Oossanen Naval Architects

Semi deslocamento de casa do leme elevado ou iate a motor de planagem, Vencedor:

AURELIA, Heesen Yachts, Exterior Omega Architects

Prêmio Especial dos Juízes – Uma Contribuição Extraordinária para o Avanço Técnico de Superiates à Vela, Vencedor:

HETAIROS, Arquiteto Naval e Arquitetos Navais Dykstra Exteriores

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2013

Iate à vela do ano, vencedor:

PUMULA, Estaleiro Royal Huisman, Arquiteto Naval e Arquitetos Navais Dykstra Exteriores

Iate a motor de deslocamento – abaixo de 500 GT, Vencedor:

LADY PETRA / ODYESSEA / COMO, Heesen Yachts, Exterior Omega Architects

Semi-deslocamento de dois andares ou Iate a motor fora do plano, Vencedor:

SÓ AGORA, arquitetura naval Diana Yacht Design

Iate à vela na faixa de tamanho de 39 m +, vencedor:

RAINBOW, Holland Jachtbouw, designer de exteriores Dykstra Naval Architects, design de interiores deVosdeVries Design

Iate à vela na faixa de tamanho de 30m a 39m, vencedor:

PUMULA, Estaleiro Royal Huisman, Arquiteto Naval e Arquitetos Navais Dykstra Exteriores

Prêmio do júri, vencedor:

SIMBA, arquiteto naval e arquiteto naval de design de cantos exteriores

Iate à vela convertido, vencedor:

ENDEAVOR, arquiteto naval Dykstra Naval Architects

Iate a motor convertido, vencedor:

FAITH, arquiteto naval Azure Naval Architects

Melhor Superyacht de todos os tempos, vencedor:

MALTESE FALCON, arquiteto naval Dykstra Naval Architects

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2014

Vencedor do Iate a Motor do Ano:

MADAME GU, De Vries Shipbuilding Makkum (Feadship), Naval Architect Feadship De Voogt Naval Architects

Iate a motor de deslocamento de 1.300 GT a 1.999 GT, vencedor:

SEA OWL, Royal Van Lent (Feadship), arquiteto marítimo De Voogt Maritime Architects

Deslocamento de Iate a Motor de 500GT para 1.299GT, Vencedor:

EVENTO, Amels (Damen Yachting), Arquiteto Naval Amels (Damen Yachting)

Iate a motor de deslocamento ou inferior a 500 GT, vencedor:

CARYALI, arquiteto naval e estilista de exteriores René van der Velden Yacht Design

Comenda do júri, vencedor:

SOFIA, Moonen Yachts, arquiteto naval Stolk Marimecs, estilista de exteriores René van der Velden Yacht Design, designer de interiores Art-Line Interiors

Iate a motor de semi-deslocamento ou planagem de três andares de 45 m e superior, vencedor:

GALACTICA STAR, Heesen Yachts, Arquiteto Naval Van Oossanen Naval Architects / Heesen Yachts Estilista de exteriores Omega Architects / Heesen Yachts

Iate à vela na faixa de tamanho de 40 m +, vencedor:

GANESHA, o estaleiro de Vitter

Prêmio Espírito de Tradição, vencedor:

MIKHAIL S. VORONTSOV, Dream Ship Victory / Balk Shipyard, Arquiteto Naval Dream Ship Victory / Dykstra Naval Architects, Estilista de exteriores Ken Freivokh Design / Dykstra Naval Architects

Prêmio do Júri para Design Avançado e Construção de Alta Qualidade, Vencedor:

INOUI, estaleiro Vitters

Prêmio Iate Convertido, vencedor:

FELIZ, remodele o estilista exterior Cor D. Rover Design

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2015

Deslocamento de Iate a Motor de 500GT para 1.299GT, Vencedor:

MYSKY / PALOMA, Heesen Yachts, Arquiteto Naval Van Oossanen / Heesen Yachts, Design de exteriores Arquitetos Omega, Design de interiores Erick van Egeraat

Iate a motor de deslocamento inferior a 500 GT ou 44 m e acima, vencedor:

ELENA, Heesen Yachts, Arquiteto Naval Heesen Yachts, Design exterior: Omega Architects / Heesen Yachts, Design de interiores Omega Architects

Iate a motor de semi-deslocamento ou planagem de dois andares 38m e acima, vencedor:

COMO / LADY MAY, Royal De Vries Shipbuilding (Feadship)

Semi-deslocamento ou planagem de iate a motor de três andares de 30m a 40m, Vencedor:

SO’MAR, arquiteta naval Diana Yacht Design

Iate à vela de 45m e superior, vencedor:

WISP, Estaleiro Royal Huisman, Arquiteto Naval Hoek Design Arquitetos Navais,

Design Exterior Corner Design Naval Architects

Iate convertido (empate de primeiro lugar):

ALUMERCIA / INESPERADO, Heesen Yachts, Arquiteto Naval e Design Exterior Vripack, Arquitetos Omega de Interiores

 

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2016

Prêmio Voyager’s, vencedor:

LATITUDE / ALEXANDRA, Arquiteto Naval / Designer de Exteriores: Vripack

Iates convertidos, vencedor:

MIRAGE, Koninklijke De Vries Shipbuilding, Refit Naval Architect De Voogt Naval Architects

Iate à vela de 30m a 39,99m, vencedor:

ATALANTE, Claasen Shipyards, Naval Architects Hoek Design Naval Architects, Design de exteriores / interiores Hoek Design Naval Architects

Iate à vela de 40m e acima, vencedor:

UNFURLED, Estaleiro Vitters, Estaleiro Naval Architect Vitters

Iate à vela de 40m e acima. Prêmio do júri para design, vencedor:

TOPAZ, Holland Jachtbouw, Arquiteto Naval Hoek Design Naval Architects, Design Exterior Hoek Design Naval Architects, Interior Hoek Design Naval Architects

Iates com motor de deslocamento abaixo de 500GT de 30m a 41,99m, Vencedor:

SOLIS, Estaleiro Mulder, Arquiteto Naval Van Oossanen Naval Architecture

Iates com motor de deslocamento abaixo de 500 GT de 30 ma 41,99 m Prêmio do júri para design, vencedor:

RÜYA, Arquiteto Naval Van Oossanen Arquitetos Navais

Iates com motor de deslocamento abaixo de 500GT de 47m e acima, vencedor:

SIBELLE, Heesen Yachts, Arquiteto Naval Van Oossanen Arquitetos Navais, Design de exteriores e interiores AB Studio / Omega Architects

Deslocamento Motor Yachts 1.300GT a 2.999GT, vencedor:

SAVANNAH, Koninklijke De Vries Scheepsbouw (Feadship) Arquiteto Naval Feadship De Voogt Arquitetos Navais, Design Exterior CG Design / Feadship De Voogt Arquitetos Navais, Interior

Bush e Hammersmith

Iates com motor de deslocamento 2.999 GT e acima, vencedor:

SYMPHONY, Royal Van Lent (Feadship), arquiteto marítimo Feadship De Voogt Maritime Architects Interior Struik e Hamerslag

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2017

Reconstruir iates, vencedor:

LEGEND, Icon Yachts, Exterior Diana Yacht Design B.V., Arquiteta Naval Diana Yacht Design B.V.

Iates a motor de semi-deslocamento ou planagem 40m a 49,9m:

AMORE MIO, Heesen Yachts, Exterior Omega Architects, Naval Architect Heesen Yachts

Iates a motor de semi-deslocamento ou planagem 50m e acima, vencedor:

GALACTICA SUPER NOVA, Heesen Yachts, Arquitetura naval Van Oossanen Naval Architects, Interior Sinot Yacht Architecture & Design

Iates com motor de deslocamento entre 500GT e 1.499GT, Vencedor:

JOY, Royal Van Lent (Feadship), Arquiteto Naval Feadship De Voogt Naval Architects

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2018

Iate a motor do ano, vencedor:

ACREDITE, De Vries Shipbuilding Makkum (Feadship), arquiteto naval Feadship De Voogt Naval Architects

Semi-deslocamento ou aplainamento o iate a motor de dois decks de 30m a 34,9m, vencedor:

LETANI / QUINTET, Koninklijke De Vries Scheepsbouw (Feadship), arquiteto naval Feadship De Voogt Arquitetos navais, Design de exteriores, Feadship Studio De Voogt

Iates com motor de deslocamento abaixo de 500GT – 30m a 39,9m, Vencedor:

DELTA ONE, Estaleiro Mulder, Arquitetura naval Van Oossanen Naval Architects

Comenda do júri, vencedor:

SOPRANO, Estaleiro Royal Hakvoort, interior Felix Buytendijk

Iates com motor de deslocamento entre 500 GT e 1.999 GT, Vencedor:

HASNA / LUNASEA, Royal Van Lent (Feadship), Arquiteto Naval Feadship De Voogt Naval Architects

Deslocamento Motor Yachts 2.000 GT e acima, vencedor:

ACREDITE, De Vries Shipbuilding Makkum (Feadship), arquiteto naval Feadship De Voogt Naval Architects

Embarcações de apoio, vencedor:

GAME CHANGER, Amels (Damen Yachting), Exterior Amels (Damen Yachting), Arquiteto naval Amels (Damen Yachting)

Iates convertidos, vencedor:

BROADWATER / PICNIC, Royal Van Lent (Feadship), Arquiteto Naval Feadship De Voogt Naval Architects, Exterior Feadship De Voogt Naval Architects

Iates à vela de 30m a 49,9m, vencedor:

RIBELLE, Estaleiro Vitters

Iates a motor com vela, vencedor:

SAILY YACHT A, arquiteto naval Dykstra Naval Architects

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2019

Iate a motor do ano, Iates a motor de deslocamento 2.000 GT e acima, vencedor:

DAR, Oceanco, Arquiteto Naval Azure / Oceanco

Iate à Vela do Ano, iates à vela de 60m e acima, vencedor:

BLACK PEARL, Oceanco, Naval Architect Dykstra Naval Architects

Iates convertidos, vencedor:

G2, Estaleiro Vitters

Iates à vela de 30m a 59,9m, vencedor:

VIJONARA, arquiteto naval e design de exteriores Hoek Design, proprietário de design de interiores / Hoek Design / Hermès

Iates a motor de semi-deslocamento ou planagem 33m a 39,9m, vencedor:

BRIGADOON, Moonen Yachts, arquiteto naval René van der Velden / Diana Yacht Design, Design de exteriores René van der Velden

Iates com motor de deslocamento entre 300GT e 499GT – 30m a 47,9m, Vencedor:

VIATORIS, arquiteta naval Diana Yacht Design

Iates com motor de deslocamento entre 500GT e 1.999GT:

SPECTER, arquiteto naval Mulder Design

  

WORLD SUPERYACHT AWARDS 2020

Iate a motor do ano, vencedor:

PI, Royal Van Lent (Feadship), Arquiteto Naval Feadship De Voogt Naval Architects

Reinstalar iates, vencedor:

VAGRANT, Huisfit by Royal Huisman Shipyard, Refit naval architect Herreshoff (atualização da plataforma Dykstra Naval Architects & Rondal), Refit interior design Huisfit by Royal HuismanShipyard

Iates com motor de deslocamento entre 500GT e 999GT, Vencedor:

NAJIBA, De Vries Shipbuilding Aalsmeer (Feadship), Naval Architect Feadship De Voogt Naval Architects / Philippe Briand

Iates com motor de deslocamento entre 1.500 GT e 1.999 GT, Vencedor:

PI, Royal Van Lent (Feadship), Arquiteto Naval Feadship De Voogt Naval Architects

Iates a motor de deslocamento entre 2.000 GT e 4.999 GT, vencedor:

LADY S, Royal Van Lent (Feadship), arquiteta naval Feadship De Voogt Naval Architects

Que conquista impressionante para um país tão pequeno como a Holanda! Isso diz o suficiente sobre a Holanda como um verdadeiro líder mundial na construção de iates.

Portanto, para um iate de excelente qualidade e acabamento, a Holanda é o lugar para estar. Homens doentes de sucesso mundialmente famosos já descobriram isso antes. Alguns proprietários: Steve Spielberg, Steve Jobs, Paul Allen, Jeff Bezos, Larry Ellison, Tom Brady, Eric Clapton, Dr. Samuel Yin, Albert Henri Karl Büll, Koning Willem Alexander, Arthur Blank, Adriana Lima. Quem não gostaria de estar nesta lista …

Conexão Holanda – Brasil

Até hoje, especialmente no Nordeste do Brasil, a Holanda é conhecida, especialmente o nome Johan Maurits van Nassau, no Brasil chamado ‘Mauricio de Nassau.

Johan Maurits (Dillenburg, em março ou em 17 de junho de 1604 – Berg und Tal, 20 de dezembro de 1679), apelidado de brasileiro, foi conde (1606-1652) e príncipe (1652-1679) do alemão Nassau-Siegen, em o fim da revolta holandesa marechal de campo no serviço holandês e governador-geral do Brasil holandês (1636-1644).

Em 25 de outubro de 1636, o recém-nomeado Johan Maurtis partiu com cerca de 3.000 homens, incluindo o médico da corte Wilhelm van Milaenen, o capelão da corte Franciscus Plante, Elias Herckmans e o cartógrafo Johannes Vingboons.

Johan Maurits tinha 33 anos quando desembarcou em Pernambuco. Lá ele se instalou como governador em nome da Companhia das Índias Ocidentais e protegeu o país contra ataques de portugueses e espanhóis, como em 1640 em Itamaracá. Em 1637, para suprir a grande necessidade de trabalhadores no cultivo da cana-de-açúcar, dirigiu uma frota de guerra para a África Ocidental, que capturou a fortaleza escravista Elmina dos portugueses. Em 1641 concluiu um tratado com os portugueses, mas isso não durou. No final de junho desse ano, enviou o almirante Cornelis Jol, aliás “Houtebeen”, com uma frota de 21 navios e mais de 2.000 soldados para Luanda, em Angola, onde foi capturado outro depósito de escravos, bem como a ilha de São Tomé, importante para o cultivo da cana-de-açúcar.

A West India Company pretendia principalmente expandir o plantio da lucrativa cana-de-açúcar na nova posse, mas o governador queria fazer mais disso. Em meados do século 17, a República era considerada o estado mais moderno do mundo, e seu governador progressista tomou a república como um exemplo de governança moderna em vários aspectos. Johan-Maurits fundou Mauritsstad, construiu um palácio lá, chamado Vrijburg, e introduziu uma espécie de parlamento. Sua gestão demonstrou seu amor pelo Brasil e atenção à flora, fauna e cultura. Ele organizou expedições ao interior. Willem Piso e seu assistente Georg Markgraf foram para a floresta para obter conhecimento sobre ervas medicinais e plantas exóticas. Os médicos do século 17 estavam muito interessados ​​em remédios para todos os tipos de doenças tropicais desconhecidas, mas é claro também em remédios para combater doenças venéreas e a peste que encurtou a vida de muitos marinheiros e soldados. Pintores como Frans Post, Zacharias Wagener e Albert Eckhout pintaram a paisagem exótica e auxiliaram os botânicos na produção de imagens para suas descrições botânicas na Historia naturalis Brasiliae.

Os governantes europeus distinguiram entre povos cristãos e pagãos. Os gentios eram escravizados, mas também sujeitos à conversão. Alguns dos povos indígenas do Brasil foram reformados. Johan Maurits reconheceu essas pessoas como os verdadeiros brasileiros e eles o homenagearam por sua administração humana.

No século 21, Maurits van Nassau no nordeste do Brasil ainda é conhecido como um governante esclarecido sob o nome de ‘Mauricio de Nassau’. [Fonte?]

Após seu retorno do Brasil, mudou-se para o Mauritshuis em Haia. Ele já havia encomendado a construção em 1633. Seu extenso acervo de história natural e etnográfica, coletado no Brasil, atraiu a atenção de várias cortes europeias.

O Mauritshuis (oficialmente Royal Picture Gallery Mauritshuis) é um museu em Haia desde 1822, com pinturas principalmente da Idade de Ouro. A coleção permanente inclui Garota com Brinco de Pérola e Vista de Delft de Johannes Vermeer, ‘Soo Voer gesgen, soo na gepepen’ de Jan Steen, The Bull de Paulus Potter e The Anatomy Lesson do Dr. Nicolaes Tulip de Rembrandt van Rijn.

O Mauritshuis é originalmente um palácio da cidade, construído para Johan Maurits Príncipe de Nassau-Siegen no século XVII. A arquitetura do prédio, projetada pelo pintor-arquiteto Jacob van Campen, foi imitada várias vezes. O edifício no Hofvijver é propriedade do estado holandês e pertence ao ‘Top 100 do Rijksdienst voor de Monumentenzorg’ desde 1990.

Marina Verolmea

Uma das maiores e mais famosas marinas do Brasil se chama Marina Verolme. Marina Verolme é hoje a maior piscina náutica da América Latina. Com instalações de padrão internacional, com empilhadeiras de alta capacidade e elevadores de viagens, a marina é referência no Brasil e no mundo.

Em 1979, o Brasil era o segundo maior parque marinho do mundo, atrás apenas do Japão, com um total de 39,2 mil trabalhadores navais no país, dos quais 12 mil estavam no estaleiro Verolme, em Angra dos Reis. Verolme foi o maior estaleiro do país por mais de trinta anos.

Estaleiro Verolme Angra dos Reis

Subsidiária da holandesa Verolme, instalada em 1959 em Angra dos Reis (RJ), foi por duas décadas, ao lado do Ishikawajima, um dos maiores e mais ativos estaleiros do país. (visto do estaleiro em 1975)

Além de produzir vários navios, determinou a vida de milhares de jovens formados pela Escolinha da Verolme, que tiveram a sua mão-de-obra utilizada no próprio estaleiro.

Em 1983 a empresa foi vendida a investidores brasileiros. O país acabava de sair da recessão econômica, que surgiu no início da década.

Toda a indústria naval brasileira passava por uma crise profunda, agravada pela redução dos subsídios governamentais ao setor.

Assim como os fabricantes de equipamentos ferroviários, que enfrentaram tensões iguais, os estaleiros buscaram a diversificação como meio de sobrevivência. Verolme foi um dos primeiros a buscar saídas fora do mercado principal.

Em 1991, já de acordo, o estaleiro foi comprado pelo polêmico empresário Nelson Tanure, que já controlava a Emaq, em menos de três anos ele também assumiria o controle da Ishikawajima e em pouco tempo os colocaria todos em pré-falência. situação. (foto acima dos prédios administrativos, década de 1980)

Depois de passar por um longo período de inatividade, em 2000 a Verolme era comandada pelo grupo Keppel Fels, com sede em Cingapura, ironicamente hoje também controlador da holandesa Verolme.

Não é coincidência que um nome de rua próximo a Angra dos Reis na vila de Jacuacanga Verolme tenha o nome: Avenida Conde Maurício de Nassau.

Superyachts, handcrafted in Amsterdam – Full video